Скоро мы запустим интернет-портал InfraOne Research. Подписаться на рассылку новой аналитики и получить уведомление о запуске:

* Обязательно для заполнения

Перспективные проекты Дальнего Востока 2021
×
100
Создание  широтной скоростной магистрали с мостом через Неву в створе улиц Фаянсовая –  Зольная в Санкт-Петербурге
Проект строительства широтной скоростной магистрали предполагает создание трассы на шести участках (от ЗСД до КАД и далее до Всеволожска) общей протяженностью 27,4 км, включая новый мост через Неву в створе Фаянсовой и Зольной улиц, а также 11 транспортных развязок. Трасса пройдет через Красногвардейский, Невский, Фрунзенский и Московский районы Санкт-Петербурга, а также Всеволожский район Ленинградской области. На магистрали будет от четырех до шести полос с расчетной скоростью движения до 100-120 км/ч. После запуска она сможет обслуживать около 150 тыс. автомобилей в сутки. Планируется, что вся магистраль будет введена в эксплуатацию к 2030 году. of a div block.
Стоимость проекта, млрд руб.
182,7
Сфера
Автодороги
Уровень власти
Муниципальный
Регион(ы)
Санкт-Петербург, Ленинградская область
Формат
соглашения
Концессионное соглашение
Cрок
соглашения, лет
15
Инвестиционная
стадия, лет
н/д
Претенденты на проект
ООО «Магистраль Северной столицы»
Потенциал запуска
1,9
Реализация проекта строительства первого участка трассы длиной 2,6 км — от Западного скоростногодиаметра до Витебского проспекта — началась в марте 2021 года в рамках дополнительного соглашенияк соглашению о ГЧП по строительству ЗСД. Остальные этапы создания Широтной магистралипланируется реализовать по концессии. Конкурс могут объявить в 2022 году. В марте 2021 года проектвторого этапа трассы получил положительное заключение Главгосэкспертизы.
* Итоговая стоимость строительства пока не определена и зависит от этаповпрохождения магистрали. Указан объем инвестиций по информации из открытыхисточников. По данным инвестпортала Санкт-Петербурга, он составит 156 млрд руб.
InfraOne Research

О проекте

В аналитическом обзоре InfraOne Research «Инвестиции в инфраструктуру. Дальний Восток», подготовленном специально для Восточного экономического форума — 2021, исследовано состояние инфраструктуры округа и инструменты по ее развитию, динамика инвестиций в отрасль и дальневосточный рынок проектов.

Об InfraOne Research

InfraOne Research — исследовательская группа инвестиционной компании InfraOne. Группа автономно анализирует все значимые инвестиционные планы, проекты и события в различных видах инфраструктуры, включая те проекты, где InfraOne выступает организатором, инвестиционным агентом, инвестиционным советником государственной или частной стороны, а также инвестором. При этом в аналитике приводится только общедоступная информация по этим проектам.

Во всех публичных материалах InfraOne Research соблюдается принцип независимости аналитических суждений. Мнение InfraOne Research может расходиться с мнением InfraOne.

Публичная аналитика компании публикуется в целях информирования рынка об актуальных вопросах инфраструктурных инвестиций, не является рекламой или офертой.

Авторский коллектив

Александра Галактионова
Алексей Жундриков
Екатерина Якунина
Марина Фомина
Галина Барцева
Анастасия Яковлевская

InfraOne Research | Исследовательская группа инвестиционной компании InfraOne

Благодарности

Авторы выражают благодарность всем экспертам и специалистам из федеральных и региональных органов власти, инвестиционного сообщества, банковской и финансовой сферы, участникам проектов и остальным, кто помогал в подготовке обзора или его отдельных частей, поделившись своим профессиональным опытом и мнениями в ходе интервью, опросов и мозговых штурмов.

Дизайн и код Ярослав Брагин, Игорь Ухаров

Сбор данных Дмитрий Арсениевич

Подготовка к выпуску Дарина Бадмаева

С другими аналитическими материалами исследовательского подразделения InfraOne Research можно ознакомиться на сайте infraone.ru в разделе «Аналитика».

ПОЛИТИКА КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Об авторском праве

Вся информация, размещенная на веб-сайте www.infraone-research.ru, включая статьи, тексты, фотоизображения, иллюстрации, дизайн сайта, а также подбор и расположение материалов, является объектом авторских и смежных прав и охраняется в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.

Авторскими и имущественными правами на указанную информацию обладает ООО «Первая инфраструктурная компания», за исключением материалов, авторство которых оговорено непосредственно в их содержании. Эти исключения касаются, прежде всего, сообщений информационных агентств и прочей чужой информации, в отношении которой веб-сайт www.infraone-research.ru и ООО «Первая инфраструктурная» обладают лишь правами публикации.

ООО «Первая инфраструктурная» является законным представителем интересов авторов статей, размещенных на веб-сайте www.infraone-research.ru.

Копирование, воспроизведение, переработка, распространение для всеобщего сведения, доведение до всеобщего сведения через сеть Интернет, иное использование статей и других материалов веб-сайта www.infraone-research.ru без письменного разрешения ООО «Первая инфраструктурная компания» запрещено и влечет ответственность, предусмотренную законодательством РФ о защите авторских и смежных прав.

Допускается цитирование указанной информации в объеме не более 30% от оригинального текста при условии обязательной ссылки на веб-сайт www.infraone-research.ru. При цитировании материалов в сети Интернет гиперссылка обязательна.

ООО «Первая инфраструктурная» не несет ответственности за неточности, возникшие в ходе распространения информации, за неточности в самой информации или её техническое искажение.

Для получения разрешения на републикацию материалов, размещенных на веб-сайте www.infraone-research.ru, вы можете связаться с нами по тел.: +7 (495) 231-32-18 или написать письмо на e-mail: research@infraone.ru.

Обработка персональных данных на сайте

Присоединяясь к настоящему Соглашению (приведено ниже) и оставляя свои персональные данные на сайте www.infraone-research.ru (далее по тексту — Сайт) путем заполнения полей размещенных на сайте форм, пользователь сайта:

- подтверждает, что указанные им персональные данные принадлежат лично ему;
- признает и подтверждает, что он внимательно и в полном объеме ознакомился с настоящим Соглашением и содержащимися в нем условиями обработки его персональных данных, указываемых им в полях форм на Сайте;
- признает и подтверждает, что все положения настоящего Соглашения и условия обработки его персональных данных ему понятны;
- дает согласие на обработку Сайтом предоставляемых персональных данных в целях, оговоренных в преамбуле заполняемых форм;
- выражает согласие с условиями обработки персональных данных без каких-либо оговорок и ограничений.

Пользователь дает свое согласие на обработку его персональных данных, а именно совершение действий, предусмотренных п. 3 ч. 1 ст. 3 Федерального закона от 27.07.2006 N 152-ФЗ «О персональных данных», и подтверждает, что, давая такое согласие, он действует свободно, своей волей и в своем интересе.

Согласие Пользователя на обработку персональных данных является конкретным, информированным и сознательным.

Настоящее согласие Пользователя применяется в отношении обработки следующих персональных данных:

- фамилия, имя, отчество;
- место пребывания (город, область);
- номера телефонов;
- адреса электронной почты (E-mail).

Пользователь предоставляет Сайту право осуществлять следующие действия (операции) с персональными данными:

- сбор и накопление;
хранение в течение установленных нормативными документами сроков хранения отчетности, но не менее трех лет с момента даты прекращения пользования услугами ООО «Первая инфраструктурная»;
- уточнение (обновление, изменение);
- уничтожение;
- передача по требованию суда, в т.ч. третьим лицам с соблюдением мер, обеспечивающих защиту персональных данных от несанкционированного доступа.

Указанное согласие действует бессрочно с момента предоставления данных и может быть отозвано Пользователем путем подачи заявления администрации Сайта с указанием данных, определенных ст.14 Закона «О персональных данных».

Отзыв согласия на обработку персональных данных может быть осуществлен путем направления Пользователем соответствующего распоряжения в простой письменной форме на адрес электронной почты, указанный на Сайте.

Сайт не несет ответственности за использование (как правомерное, так и неправомерное) третьими лицами информации, размещенной в открытом доступе Пользователем на Сайте, включая её воспроизведение и распространение, осуществленные любыми возможными способами.

Сайт имеет право вносить изменения в настоящее Соглашение. При внесении изменений в актуальной редакции указывается дата последнего обновления. Новая редакция Соглашения вступает в силу с момента ее размещения, если иное не предусмотрено новой редакцией Соглашения.

К настоящему Соглашению и отношениям между Пользователем и Сайтом, возникающим в связи с применением Соглашения, подлежит применению материальное и процессуальное право Российской Федерации.

Политика в отношении обработки персональных данных
Подписывайтесь на канал InfraOne Research в Telegram t.me/infraoneresearch
English version
СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ ВОСТОЧНОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО ФОРУМА (ВЭФ–2021)
Инвестиции в инфраструктуру
Дальний Восток
О проекте Читать PDF
В каком состоянии находится инфраструктура ДФО?
Какой объем инвестиций нужен для ее поддержания?
Какие проекты и инструменты помогут округу привлечь частный капитал?

«Коронакризисный» 2020 год оказался для инфраструктуры Дальнего Востока не столь плохим, как можно было ожидать. Падение пассажиропотока в транспорте компенсировала позитивная динамика грузоперевозок, для реализации проектов в округе были выпущены первые в стране социальные облигации, незначительно, но все же выросли бюджетные вложения в инфраструктуру, а рынок концессий и ГЧП этой территории показал рекордный рост.

Впрочем, от насущных проблем дальневосточные регионы никуда не ушли. Износ их основных фондов вскоре рискует преодолеть 50%‑й порог, медленно увеличивается потребность отрасли в дополнительных инвестициях, из бюджета в нее поступает по-прежнему слишком мало средств, а приток частного капитала ограничивают нехватка готовых проектов и отсутствие опыта использования сложных инвестиционных инструментов у местных властей.

Инфраструктура и инструменты

Особый статус Дальнего Востока на федеральном уровне дает ему лишь небольшие преимущества в борьбе за бюджетные инвестиции. Специальные налоговые режимы появились в округе не так давно, чтобы можно было однозначно оценить их эффективность. А другие механизмы развития пока не получили в нем широкого распространения.

Инфраструктура Дальнего Востока изнашивается быстрыми темпами и рискует в скором времени преодолеть 50%-й порог по этому показателю.

По данным Росстата, к началу 2020 года износ основных фондов в регионах ДФО достиг 44,2%. Это ниже среднероссийского уровня (51,3%) и лучше, чем во всех округах, кроме Центрального (там показатель составил 41,7%). Однако по темпам старения инфраструктуры Дальний Восток — первый в стране: с 2010 года уровень износа его фондов вырос на рекордные 15,3 п. п. против 5,6 п. п. в среднем по стране.

Заметную роль в слабом обновлении дальневосточной инфраструктуры играют транспортная и добывающая отрасли — одни из главных для макрорегиона. На них приходится почти половина всех основных фондов округа — 44,2% в 2019 году. По нашим расчетам, более 10% инфраструктуры этих двух отраслей изношены полностью.

Степень износа основных фондов в разрезе федеральных округов в 2010–2019 годах

Средний износ основных фондов по ДФО за 2010–2017 годы представлен без учета данных по Бурятии и Забайкальскому краю, вошедшим в состав округа в 2018 году.

по России по ДФО

Источник: данные Росстата, анализ InfraOne Research

«Ковидный» 2020 год ударил по транспортной сфере страны, но ДФО пережил его лучше других округов.

На Дальнем Востоке пассажироперевозки по итогам 2020 года упали более чем на 40% в авиаотрасли и почти на 25% — на железных дорогах. Впрочем, это меньше, чем в остальных макрорегионах, а в области грузоперевозок его показатели и вовсе были положительными, в отличие от остальной части страны. По нашим расчетам, за 2020 год в ДФО объем перевозки грузов авиатранспортом вырос более чем на 4%, железнодорожным транспортом — почти на 1%, автотранспортом — более чем на 15%, а перевалка грузов в портах Дальневосточного бассейна увеличилась почти на 5%. Падение этих показателей в других округах варьировалось от 3% до почти 13% в зависимости от отрасли.

Инфраструктура Дальнего Востока по-прежнему мало выигрывает от его приоритетного статуса.

Дальний Восток входит в список приоритетных геостратегических территорий страны и имеет ряд преференций в получении господдержки, у него есть «свои» стратегия и госпрограмма, а в 2020 году правительство и вовсе приняло для него отдельную национальную программу — такой пока нет ни у одного другого округа. Впрочем, на сфере инфраструктуры это все мало отражается. Например, по нашим расчетам, за 2020 год ДФО получил около 17 млрд руб. инфраструктурных субсидий от федерации против, например, почти 70 млрд руб., которые правительство выделило Крыму и Севастополю.

Дальневосточные ТОР заметно поддерживают «сырьевые» проекты, но их влияние на экономику округа в целом пока неоднозначно.

По нашим расчетам, из около 1,5 трлн руб., уже вложенных резидентами в свои проекты, свыше 70% приходится на строительство объектов, завязанных на поставку газа по магистральному трубопроводу «Сила Сибири». В сумме же на инвестиции в инициативы, связанные с добычей и переработкой полезных ископаемых, приходится 80% суммарных вложений резидентов ТОР.

С одной стороны, любой проект создает рабочие места, стимулирует развитие сопутствующей инфраструктуры (автодорожной, железнодорожной, энергетической) и дает другие положительные эффекты для экономики ДФО. Масштабные инициативы в сфере переработки также способствуют развитию технологий в этой отрасли и сокращению экспорта сырья — продукта с низкой добавленной стоимостью. С другой, только в 2018–2020 годах субъекты ДФО недосчитались более 8 млрд руб. выпадающих доходов, и уже сейчас видно, насколько малы поступления от резидентов ТОР в региональных бюджетных доходах в сравнении с их инвестициями.

Мы допускаем, что судить об эффективности ТОР пока рано. Первые из них начали создавать лишь шесть лет назад, и эффект от них будет виден не ранее 2025–2030 годов. Тем более что ко второй половине 2021 года резиденты ТОР успели вложить лишь 35% от суммарного объема планируемых инвестиций: многие инициативы — в разных отраслях экономики — только готовят к запуску.

Объем недополученных налоговых доходов субъектов ДФО от деятельности резидентов ТОР

Приведены данные по суммам налога на имущество и налога на прибыль организаций в связи с применением налоговых льгот и пониженных налоговых ставок для организаций — резидентов ТОР в 2018-2020 годах.

 Камчатский край  Хабаровский край  Приморский край  Амурская область  Якутия  Чукотский АО  Забайкальский край  Сахалинская область  Еврейская автономная область  Бурятия

Источник: данные Минфина, расчеты InfraOne Research

СЗПК пока не получили распространения на Дальнем Востоке. Инвесторы предпочитают «привычные» режимы ТОР и СПВ.

Реестр СЗПК, размещенный на портале budget.gov.ru, содержит информацию лишь об одном соглашении, подписанном на Дальнем Востоке, — в отношении проекта по строительству завода по производству метанола в Сковородино Амурской области с объемом вложений 55 млрд руб. В декабре 2020 года его заключили Минэкономразвития, власти региона и компания «Технолизинг» (входит в группу ЕСН).

Вероятно, на рынке есть еще как минимум одно дальневосточное СЗПК — в отношении строительства мультимодального транспортного коридора «Восточные зерновые ворота» в Приморском крае за 16,8 млрд руб. Его нет в реестре СЗПК, но, согласно открытым источникам, соглашение с компанией «Морской порт в бухте Троицы» подписали тогда же, в декабре 2020 года.

Из-за наличия в округе других инвестиционных инструментов мы не ждем заметного роста количества СЗПК в нем в ближайшие годы. Скорее всего, инвесторы продолжат использовать более привычные способы получения льгот, главным образом в рамках ТОР и СПВ. А кроме того, сам инструмент заключения СЗПК еще требует донастройки, что сдерживает его распространение не только в ДФО, но и в стране в целом.

Примечательно, что компания «Технолизинг», подписавшая СЗПК, — резидент ТОР «Свободный».

Облигации для финансирования инфраструктурных проектов пока не распространены в ДФО, но некоторые классы бумаг могут начать использовать более активно уже в ближайшие годы.

Есть шанс, что в следующие год—два в ДФО появятся проекты с применением концессионных облигаций, однако предпосылок для этого немного: пока инструмент редко используют даже в европейской части страны, более насыщенной концессионными проектами.

В перспективе трех—пяти лет могут стать более востребованными ESG-облигации. Но выпускать их смогут, на наш взгляд, лишь наиболее финансово устойчивые регионы или инвесторы, которые уже «потренировались» в эмиссии зеленых и социальных бумаг в других регионах, где инструмент более развит.

У ДФО есть большой потенциал для привлечения средств от размещения инфраструктурных облигаций ДОМ.РФ в проекты, связанные со строительством жилых комплексов. В число пилотных регионов, где будет опробован новых механизм, уже вошла Сахалинская область: она получит 11,6 млрд руб. на создание инфраструктуры в двух жилых районах.

По нашим расчетам, минимальная дополнительная потребность ДФО в инфраструктурных инвестициях в 2021 году превысила 230 млрд руб.

По сути, это средства, которые необходимы регионам по крайней мере для неухудшения состояния их основных фондов. Меньше всего вложений требуется Еврейской автономной области, Чукотскому автономному округу и Бурятии — в сумме около 16 млрд руб. Больше всего нужно Якутии (свыше 50 млрд руб.), Сахалинской области и Приморскому краю (около 40 млрд руб. каждому). «Средние» потребности у Хабаровского, Забайкальского и Камчатского краев, а также Амурской и Магаданской областей — в сумме около 80 млрд руб.

Минимальная дополнительная потребность — показатель, который включает нашу оценку необходимых вложений для удовлетворения потребностей населения в базовой инфраструктуре (без учета потребностей в инфраструктуре промышленных предприятий). В основе расчетов — предположение, что для развития экономики страны в 2021 году необходимо дополнительно инвестировать в публичную инфраструктуру порядка 5,8–6% ВВП.

Указанные инвестиции помогут регионам Дальнего Востока «развернуть» тренд по ускоренному износу инфраструктуры. Но маловероятно, что регионы смогут привлечь подобный объем средств и освоить его в короткий срок. По нашей оценке, через привлечение внебюджетного капитала можно покрыть лишь до 50% суммы, а потенциал наращивания бюджетных вложений в отрасль и вовсе невелик: даже инициатива по выделению бюджетных инфраструктурных кредитов при самом благоприятном распределении средств закроет не больше 4% от годовой потребности округа.

Потребности ДФО и его регионов в инфраструктурных инвестициях в 2021 году

На рисунке представлены результаты нашей оценки минимальной дополнительной потребности российских регионов в финансировании инфраструктуры. В основу расчетов легли данные о ВРП регионов и их текущих расходах на отрасль: как более высокие мы оценили потребности тех субъектов, которые при достаточно развитой экономике и наличии спроса на инфраструктуру инвестируют в нее меньше других.

 Минимальная дополнительная потребность в расходах на инфраструктуру, млрд руб.

Источник: анализ и расчеты InfraOne Research

Расходы на отрасль

По итогам 2020 года Дальний Восток стал единственным макрорегионом, у которого инфраструктурные инвестиции снизились даже в номинальном выражении (то есть без учета инфляции). Но, похоже, связано это не только и не столько с пандемией COVID-19.

Экономика округа по-прежнему относительно небольшая и зависит от крупных промышленных проектов, в том числе в нефтегазовом секторе. Жизненный цикл таких инициатив заметно влияет на динамику инфраструктурных инвестиций в округе.

В 2020 году инфраструктурные инвестиции Дальнего Востока «просели» больше, чем в других округах.

Инвестиции в основной капитал ДФО за счет всех источников в 2020 году составили 1,55 трлн руб. Он стал единственным округом, у которого траты упали даже в номинальном выражении — на 6,6% по сравнению с 2019 годом (с учетом инфляции падение достигло 12,6%).

Причина этого в жизненном цикле ряда масштабных проектов, прежде всего в нефтегазовой сфере. Так, в 2020 году в Якутии завершили строительство участка магистрального газопровода «Сила Сибири», из-за чего в республике — в последние годы лидирующей по инфраструктурным вложениям — капитальные затраты в сопоставимых ценах упали сразу на 50%. Пандемия же повлияла на показатели в меньшей степени.

Инвестиции в основной капитал в разрезе федеральных округов в 2015–2020 годах

 ЦФО  УФО  ПФО  СЗФО  СФО  ДФО  ЮФО  СКФО  в ценах 2015 года, %

Источник: данные Росстата, анализ и расчеты InfraOne Research

Бюджетные траты регионов ДФО на инфраструктуру в 2020 году едва превысили 150 млрд руб.

Это в девять раз меньше того, что инвестирует в отрасль частный сектор, и в полтора раза меньше рассчитанной нами минимальной дополнительной потребности округа в инвестициях (около 230 млрд руб. на 2021 год). Кроме того, доля инфраструктуры не превышает 10% в госрасходах ДФО — такой же уровень у ряда других округов, однако его, на наш взгляд, недостаточно даже для поддержания текущего состояния основных фондов.

У Дальнего Востока есть шансы нарастить вложения в ближайшие годы, но зависеть это будет от решений по крупнейшим инфраструктурным инициативам, распределения бюджетных инфраструктурных кредитов, активности властей и инвесторов в сегменте государственно-частного партнерства и в использовании других инвестиционных инструментов.

Бюджетные инвестиции в инфраструктуру ДФО и других округов в 2015–2020 годах

 ЦФО  УФО  ПФО  СЗФО  СФО  ДФО  ЮФО  СКФО
Доля в инвестициях в основной капитал за счет всех источников, %  в среднем по России  в ДФО
Доля в суммарных бюджетных расходах, % -- в среднем по России -- в ДФО

Источник: данные Казначейства, Росстата, анализ и расчеты InfraOne Research

Привлечь дополнительные средства ДФО мог бы через бюджетные кредиты. Но даже в лучшем случае округ может рассчитывать лишь на 30 млрд руб.

Такие бюджетные лимиты утверждены для дальневосточных регионов до 2023 года. Получить их они смогут, если успеют подготовить свои проекты до октября 2021 года — для многих времени может быть недостаточно с учетом дефицита готовых к запуску инициатив. Те же регионы, у кого такие проекты есть, могут не пройти по критериям отбора — на наш взгляд, довольно запутанным и сложным.

Объем инфраструктурных кредитов до 2023 года в разрезе округов

 Объем инфраструктурных кредитов  % от общего объема

Источник: данные Минфина, расчеты InfraOne Research

Дальневосточные проекты

И хотя инфраструктурные инвестиции Дальнего Востока заметно снизились по итогам кризисного 2020 года, его рынок концессий и ГЧП, напротив, оживился.

Как минимум в 2021–2022 годах округ едва ли повторит результаты 2020-го, однако, на наш взгляд, вполне способен сохранить высокий темп запуска проектов, в чем ему может помочь в том числе новый инструмент — инвестиционный акселератор.

Вопреки пандемии 2020 год обернулся «бумом» дальневосточных концессий и ГЧП.

По итогам года ДФО установил личный рекорд по количеству и объему вложений в подписанные концессии и ГЧП: 16 штук на 102,3 млрд руб. Всего же с начала 2020 года этот рынок вырос в полтора раза по количеству и в 2,5 раза — по объему инвестиций в проекты. По нашей оценке, всего на конец августа 2021 года на нем запущено почти 70 инициатив на 260 млрд руб. в сегменте от 100 млн руб.

Поддерживать набранные темпы роста дальневосточный рынок концессий и ГЧП может в том числе при помощи инвестиционного акселератора. Новый механизм в июне 2021 года запустили Минвостокразвития и КРДВ. Он призван «сводить» вместе проекты на начальном этапе проработки, инвесторов, инвестиционных агентов и федеральные и региональные власти. На наш взгляд, это позитивный пример поддержки посевной стадии: подобные механизмы актуальны и для других регионов страны, так как проблема дефицита готовых к запуску проектов по-прежнему сохраняется.

Распределение концессий и ГЧП на Дальнем Востоке по годам

Приведены данные по соглашениям дороже 100 млн руб., заключенным в рамках 115-ФЗ и 224-ФЗ на конец августа 2021 года. Расторгнутые соглашения не учтены.

 Объем инвестиций  Количество соглашений, шт.

Источник: данные органов власти, СМИ, анализ и расчеты InfraOne Research

До конца 2021 года в ДФО могут запустить еще около десяти концессий и ГЧП суммарно почти на 100 млрд руб.

По нашей оценке на август 2021 года, в топ-100 наиболее перспективных планируемых концессий и ГЧП отечественного рынка на Дальний Восток приходится 19 инициатив в сумме на 243,2 млрд руб. Из них десять штук на 95,3 млрд руб. имеют наибольший потенциал запуска — высоки шансы, что соглашения по ним подпишут уже до конца года.

В мае 2021 года в топ-100 перспективных проектов вошли 17 дальневосточных инициатив в сумме на 160,7 млрд руб. ДФО, таким образом, упрочил свои позиции относительно других округов.

Распределение проектов национального перечня по федеральным округам

Приведены данные по состоянию на август 2021 года.

 Объем инвестиций  Количество соглашений, шт.

Источник: анализ и расчеты InfraOne Research

Проекты Дальнего Востока
из национального перечня
перспективных проектов

Выберите проект для просмотра подробной информации

Название проекта Стоимость проекта,
млрд руб.
Регион Потенциал запуска
1 Строительство Владивостокской кольцевой автодороги (ВКАД) 100 Приморский край 1,9
2 Создание и модернизация объектов системы водоснабжения и водоотведения в Южно-Сахалинске 33,7 Сахалинская область 4
3 Строительство пяти объектов здравоохранения в Магадане 31,5 Магаданская область 4,5
4 Создание многофункционального образовательно-производственного комплекса среднего профессионального образования в микрорайоне Кангалассы в Якутске (Суперкампус) 14 Якутия 3,3
5 Реконструкция мусоросжигательного завода во Владивостоке 12 Приморский край 2,8
6 Строительство хирургического корпуса Сахалинской областной клинической больницы 9,3 Сахалинская область 4,7
7 Строительство краевой клинической инфекционной больницы во Владивостоке 6 Приморский край 2,6
8 Создание и модернизация объектов теплоснабжения и строительство газовых котельных в Корсаковском городском округе 4,6 Сахалинская область 4,5
9 Создание культурно-образовательного квартала в Южно-Сахалинске 4,2 Сахалинская область 4
10 Создание центра протонно-лучевой терапии в Хабаровске 4 Хабаровский край 2,6
11 Реконструкция систем водоотведения и водоснабжения в Корсаковском городском округе 4 Сахалинская область 3,1
12 Строительство регионального центра по хоккею на острове Русском во Владивостоке 3,4 Приморский край 2,9
13 Создание и реконструкция объектов теплоснабжения и централизованных систем горячего водоснабжения в поселке Ванино 3,1 Хабаровский край 4,6
14 Строительство нового корпуса районной больницы в Советской Гавани 3 Хабаровский край 3,6
15 Создание и реконструкция объектов теплоснабжения в Долинске 2,9 Сахалинская область 4,7
16 Строительство всесезонного канатного аэромоста «Транслиман» между Анадырем и поселком Угольные Копи 2,7 Чукотский АО 4,1
17 Строительство школы в микрорайоне «Строитель» в Хабаровске 1,8 Хабаровский край 4,3
18 Строительство общеобразовательной школы в Биробиджане 1,5 Еврейская АО 4,7
19 Строительство Дальневосточного центра детского отдыха и оздоровления 1,5 Хабаровский край 2,7